- 3 khách mời là TS Khuất Việt Hùng, ông Nguyễn Hoàng Giáp và ông Nguyễn Khánh Toàn đang giao lưu trực tuyến về các vấn đề nóng của giao thông...
Toàn cảnh 'cách mạng giao thông' VN
VietNamNet mở diễn đàn đóng góp ý kiến về những vấn đề 'nóng' trên. Những ý kiến, bài viết tham gia xin gửi về banxahoi@vietnamnet.vn hoặc box "gửi ý kiến phản hồi' sau mỗi bài viết. |
Sau khi VietNamNet mở diễn đàn 'cách mạng cho giao thông Việt Nam', đã có hàng ngàn ý kiến phản hồi và tham gia đóng góp, kiến kế của độc giả.
Trao đổi với VietNamNet, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng cho hay, bản thân ông và Bộ ghi nhận những ý kiến đóng góp trong diễn đàn và mong độc giả VietNamNet tiếp tục ủng hộ những giải pháp của ngành để tình hình giao thông được tốt hơn.
 |
| Chưa bao giờ lĩnh vực giao thông lại nóng như bây giờ khi Chính phủ và Bộ GTVT và các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM liên tục đưa ra những giải pháp. |
Buổi giao lưu trực tuyến diễn ra lúc 9h sáng thứ 5, ngày 3/11, tại toà soạn VietNamNet. Các khách mời tham gia giao lưu gồm:
- Ông Khuất Việt Hùng, Giám đốc Trung tâm hợp tác Quốc tế về đào tạo và nghiên cứu, kiêm Trưởng Bộ môn Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải, Trường ĐH Giao thông vận tải Hà Nội
- Ông Nguyễn Hoàng Giáp, Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội.
- Ông Nguyễn Khánh Toàn, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam.
Ngay từ bây giờ, độc giả có thể gửi câu hỏi tham gia tại đây và theo dõi cuộc giao lưu tại đây.
Nguyễn Thanh Lịch, nam, 37 tuổi: Theo các vị, quan điểm của Bộ trưởng Thăng đưa ra nhằm giải quyết ùn tắc giao thông trước mắt của Hà Nội và TP Hồ Chí Minh là thay đổi giờ làm việc, giờ học có phù hợp không? ông có hoàn toàn ủng hộ quan điểm này không?? tại sao?
Ông Khuất Việt Hùng: Theo quan điểm của tôi, những đề xuất của Bộ trưởng là hoàn toàn phù hợp với mục tiêu phát triển của giao thông vận tải đô thị trong các thành phố. Trên cơ sở đề xuất của Bộ trưởng, các thành phố sẽ nghiên cứu đề có phương án cụ thể phù hợp với đặc thù về phát triển đô thị, hệ thống GTVT và hoạt động KTXH của thành phố và trình chính phủ phê duyệt để thực hiện.
Phạm Mạnh Giao, nam, 57 tuổi: Trong những cảnh ùn tắc luôn là hình ảnh hỗn độn giữa xe hơi và xe máy. Phân làn giao thông là một giải pháp tránh ùn tắc. Nhưng tại sao không phân hẳn một con đường dành riêng từng loại xe?
Ông Nguyễn Hoàng Giáp: Hiện trạng trên địa bàn thành phố, đang có đa dạng phương tiện hoạt độngChưa được phân thành các làn phương tiện khác nhau. Điều này là một trong những nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông và cũng là nguy cơ tiềm ẩn gây nên tai nạn giao thông. Do vậy việc phân làn giao thông như thành phố đang chỉ đạo hiện nay được coi là giải pháp nhằm làm giảm ùn tắc giao thông và tạo ra sự văn minh trong giao thông đô thị. Tuy nhiên, hiện nay do hạ tầng giao thông của thành phố chưa đủ để đáp ứng với việc phân làn một cách hoàn chỉnh. Các tuyến phố trong nội đô thường nhỏ, gồm nhiều ngã ba ngã tư trong khi nhu cầu đi lại của nhân dân rất lớn vì vậy nếu phân hẳn một con đường dành riêng cho từng loại xe chưa thể đáp ứng ngay được.
Theo các vị, quan điểm của Bộ trưởng Thăng đưa ra nhằm giải quyết ùn tắc giao thông trước mắt của Hà Nội và TP Hồ Chí Minh là thay đổi giờ làm việc, giờ học có phù hợp không? ông có hoàn toàn ủng hộ quan điểm này không?? tại sao?
Theo quan điểm của tôi, những đề xuất của Bộ trưởng là hoàn toàn phù hợp với mục tiêu phát triển của giao thông vận tải đô thị trong các thành phố. Trên cơ sở đề xuất của Bộ trưởng, các thành phố sẽ nghiên cứu đề có phương án cụ thể phù hợp với đặc thù về phát triển đô thị, hệ thống GTVT và hoạt động KTXH của thành phố và trình chính phủ phê duyệt để thực hiện.
Hoàng Trung Tuý, nam, 60 tuổi: Tại sao trên một số địa phương biển báo hạn chế tốc độ xe 40km/h đã được dỡ bỏ, thay vào đó là biển 50km/g, như đoạn qua Cống Kẻ gỗ, Cầu Tàu Voi hoặc cầu Khe Lũy thuộc Kỳ anh, Hà tĩnh. Mà tại đèo Lý hòa tỉnh Quảng Bình vẫn tồn tại biển 40km/h. Lái xe vẫn bị bắn tốc độ và bị xử lý. Có gì khuất tất trong việc quy định này.
Ông Nguyễn Khánh Toàn: Hầu hết hiện nay trên các tuyến QL biển báo 40/ km h đã bị giỡ bỏ nhưng trong những trường hợp đặc biệt như những đoạn đường có khúc quơ, tầm nhìn bị che khuất mà chưa khắc phục được.... Không ai có thể tự nhiên để lại biển cấm đó được cho nên không có gì khuất tất ở đây cả. Cũng có thể do sự giải quyết của cơ quan quản lý chưa kịp thời.
Nguyễn Đoan Trang, nữ, 60 tuổi: Với điều kiện hạ tầng giao thông hiện tại của HN và TP.HCM hiện nay ông có lo ngại về việc xe buýt không thể đáp ứng được nhu cầu đi lại khi tiến hành hạn chế xe cá nhân?
ông Khuất Việt Hùng: Với điều kiện hạn chế về CSHT hiện tại của HN và TPCM thì cần phải có giải pháp quản lý, điều tiết nhu cầu sử dụng phưong tiện cơ giới cá nhân phù hợp, đặc biệt là xe ô tô con cá nhân, nhằm ưu tiên quyền sử dụng dụng đường cho xe buýt , tạo điều kiện để nâng cao năng lực cung ứng và chất lượng dịch vụ của xe buýt. Khi đó, xe buýt sẽ hoàn thành nhiệm vụ là công cụ hữu hiệu để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Lê Văn Cừ, nam, 33 tuổi: Để giảm ùn tắc GT, Bộ trưởng khuyến khích đi xe bus , như bây giờ chưa hạn chế xe cá nhân xe bus đã quá tải vậy nếu hạn chế xe cá nhân (cấm hoàn toàn xe máy, ôtô), giải quyết thế nào ?
Ông Nguyễn Khánh Toàn: Về vấn đề này, để giải quyết ùn tắc giao thông thì có một giải pháp hết sức quan trọng là tăng cường các phương tiện giao thông công cộng, khuyến khích sử dụng các phương tiện công cộng một chủ trương hoàn toàn đúng đắn. Tuy nhiên thực tế mà nói chưa ai có thể cấm các phương tiện cá nhân mà chỉ là hạn chế số lượng các phương tiện xe cá nhân gia tăng và hạn chế xe lưu thông. Và nếu có cấm chăng, chỉ là cấm những tuyến đường nhất định, những giờ nhất định. Về giải quyết vấn đề này thì phải tổ chức lại hệ thống mạng lưới xe bus, thiết lập lại trật tự mạng lưới xe bus, nâng cao chất lượng phục vụ của loại hình phương tiện này.
VietNamNet