-
31/07/2008 22:58
Roberto Giolito đã làm việc tại Fiat với vai trò là một nhà thiết kế gần 20 năm. Năm 2007, ông trở thành giám đốc thiết kế của tập đoàn Fiat. Các tác phẩm của ông bao gồm Downtown concept 1993, ZIC concept 1994, Multipla concept 1996, Ecobasic concept 1999. Ngoài ra, ông là người giám sát thiết kế Trepiuno concept 2004 và Fiat 500 2007.
Dưới đây là buổi phỏng vấn về công việc của Roberto Giolito tại Fiat cũng như hướng đi riêng trong thiết kế xe của ông:
Phóng viên (PV): Fiat Multipla là một thiết kế đã đánh dấu tên tuổi của ông. Tuy nhiên có cả thái cực yêu và ghét dành cho thiết kế này. Vậy ông đánh giá sao về điều đó?
Có lẽ đây chính là sự trải nghiệm tốt nhất đối với tôi để đạt tới giác quan về tính khả dụng trong thiết kế xe. Tôi mường tượng về một tương lai mà ở đó những chiếc xe không chỉ đơn thuần sử dụng cho việc đi lại mà nó còn thể hiện cá tính của chủ nhân – một vấn đề quan trọng.
Fiat Multipla đánh dấu tên tuổi của Roberto Giolito
Phác thảo Fiat Multipla
PV: Thưa ông, Fiat 500 là một chiếc xe hoàn toàn khác biệt với sự kết hợp hoàn hảo của Multipla và Ecobasic. Fiat 500 dường như có sự tham gia của nhiều nhà thiết kế …
Điều đó hoàn toàn đúng, chúng tôi đã đạt tới bước phát triển mới về đội ngũ thiết kế với phong cách riêng biệt của mỗi thành viên. Với Andreas Wuppinger – Giám đốc thiết kế ngoại thất và Virgilio Fernandez – Giám đốc thiết kế nội thất, tôi đã nhận thấy 2 nhà tiết kế tài năng này là trung tâm cấu thành một đội thiết kế mới có đóng góp quan trọng, hiệu quả và sáng tạo.
Fiat 500 - bước nhảy vọt của Fiat
PV: Vậy ông là giám đốc thiết kế Fiat 500?
Đúng vậy, bên cạnh là người đứng đầu studio Advanced Design, tôi cũng chịu trách nhiệm về thiết kế trong công ty. Ngoài ra, một số nhân tố quan trọng khác đằng sau dự án Fiat 500 là Gian Franco Caso – Giám sát dự án và Guido Bianco và Andrea Mainini – phát triển nội thất.
PV: Đội ngũ thiết kế của ông có bao nhiêu thành viên?
Chúng tôi có tất cả 25 nhà thiết kế chuyên nghiệp chỉ dành riêng cho thiết kế xe Fiat. Fiat Professional là studio dành cho dòng xe thương mại.
Đội ngũ thiết kế của Fiat
PV: Xin ông cho biết nét độc đáo trong thiết kế của ông so với các nhà thiết kế khác là gì?
Tôi có nhiều mối liên hệ với các nhà thiết kế và nhà cung cấp bên ngoài – chúng tôi có nhiều bạn bè trong khu vực Turin và Milan. Vì vậy có nhiều dự án thuộc phạm vi thiết kế của tôi. Mô tả về công việc của tôi chủ yếu liên quan tới kết nối các phác thảo, không phải phác họa ra thiết kế cuối cùng. Hiện tại, chúng tôi đang tạo ra một mẫu Panda hoàn toàn khác biệt và ý tưởng thay đổi thái độ của người sử dụng xe phải được phác họa.
Bản phác thảo Fiat Trepiuno
PV: Vậy thách thức lớn nhất của ông bây giờ là gì?
Tôi không nghĩ rằng một vị trí giống như của tôi luôn là một hằng số không đổi – vấn đề khiến tôi băn khoăn là làm thế nào để khám phá tiềm năng mới, tạo ra bước nhảy vọt. Mối quan tâm lớn nhất của tôi là làm sao để hoàn thiện các các sản phẩm thiết kế Fiat. Tôi muốn có nhiều cơ hội để đưa ngôn ngữ biết nói vào thiết kế xe hơi.
PV: Về mặt lịch sử dường như Fiat chưa thực sự gặt hái thành công khi sản xuất một mẫu xe mới theo hướng đi hoàn toàn khác so với thế hệ trước đó?
Đúng vậy, nhưng giờ đây mọi thứ đang thay đổi. Tôi muốn nâng cao vai trò của người sử dụng trong thiết kế xe hơi nhằm tăng cường sự bền vững cho thương hiệu. Tôi muốn tạo ra nhiều mẫu xe mang đậm phong cách cá nhân.
Fiat Panda
PV: Theo ông, thế nào là một thiết kế hoàn hảo?
Theo tôi, thiết kế hoàn hảo là thiết có thể thay đổi thái độ người sở hữu nó. Tuy nhiên việc cải thiện tuổi thọ hiện tại phức tạp hơn tạo ra sự thoải mái cho người sử dụng. Trong khi đó, cải thiện mối quan hệ với người sử dụng sẽ là những sản phẩm dựa trên tính bền vững. Tôi nghĩ rằng chúng tôi phải tìm ra một số nhân tố hữu hình cho sự bền vững trong thiết kế sản phẩm – đây là thách thức đối với thiết kế, mang tính toàn cầu.
Một số tác phẩm khác của Roberto Giolito:
Fiat Downtown
Fiat Ecobasic
Fiat ZIC
-
31/07/2008 22:56
Trước sự leo thang về nguyên liệu sản xuất cũng như giá nhiên liệu bùng nổ, những luận bàn trước giờ Nano lăn bánh luôn thu hút sự quan tâm của mọi người trên toàn thế giới, đặc biệt các tại các quốc gia đang phát triển.
Như mọi công dân Ấn Độ khác, ở độ tuổi tuổi 42 anh Malhotra không đủ tiền chi trả cho 4,300$ ghi trên giá của con Maruti Suzuki 800 dù nó là cái xe ô tô rẻ nhất trên cả nước. Chính vì vậy mà anh đã hi vọng chờ mua một con xe Nano mới của tập đoàn Tata Motos Ấn Độ (TTM), một cuộc cách mạng xe giá re 2500USD mà công ty định xuất xưởng từ mùa thu này.
Thế nhưng hiện tại Malhora lại bị phân đôi bởi hai suy nghĩ. Anh nhận ra rằng nếu cộng thêm thuế và chi phí bảo hiểm nữa thì con Nano của anh sẽ lên đến hơn 3000USD. Trong khi đó chỉ cần thêm 500USD anh có thể mua một con xe cũ cũng còn tốt với động cơ khỏe và điều hòa – thứ mà Nano không có. Anh tâm sự: “Vợ tôi đang bắt tiết kiệm để mua một con Nano nhưng tôi nghĩ tốt nhất là chờ xem thế nào đã.”
Tấn công vào những khách hàng như Malhotra là mấu chốt giúp cho Nano thành công. Bán xe chỉ với 2500USD mà vẫn kiếm được lợi nhuận là một điều quá khó trong giai đoạn tới. Tata đã hiểu ra rằng họ sẽ phải trả giá đắt cho những lời hứa mạnh mồm của họ. Công ty cũng đang chịu ảnh hưởng như bao công ty khác vì giá thép và môt số nguyên liệu thô đang leo thang. Với ý định sẽ xuất xưởng Nano vào tháng 11 này thì thời gian còn lại là quá ít, các nhà đầu tư đang lo sốt vó vì bài toán lợi nhuận của Nano – điều mà Ratan Tata, Chủ tich tập đoàn Tata đã hứa trong tháng 1. Xem ra còn lấu lắm họ mới thực hiện được.
Ratan Tata liệu có giữ lời hứa?
Thay đổi lớn
Tata đang vấp phải khó khăn chồng chất trong giai đoạn nhạy cảm này. Vào 30 tháng 7 các nhân viên phân tích sẽ trình lên một báo cáo báo động tình trang sa sút lợi nhuận do giá cả tăng cao trong quý 2. Đây là 3 tháng thua lỗ nhất trong 5 năm trở lại đây. Năm nay cổ phiếu của Tata cũng bị chững lại do đầu tư mất 2.3 tỉ đô mua lại Land Rover và Jaguar của Ford, nó giảm từ 42% so với 30 % tỉ giá mốc Sensex của Sở chứng khoán Bombay.
Đó là những thay đổi trong một thời gian ngắn. Vào tháng 1 khi Tata giới thiệu Nano tại Delhi Auto Show, nó đã gây sự chú ý hơn bất kỳ một loại xe nào khác. Người ta đã gọi TaTa và “chiếc xe của mọi nhà”, nó đã quá nổi đến mức át đi cả sự thật là chưa ai từng lái thử Nano.
Nano là mẫu compact với động cơ 623cc đã trở nên nổi tiếng vì sự tiết kiệm nhiên liệu 4,7 lít/km. Nó đã gây ra một cơn sốt trong thế giới ô tô khi các nhà sản xuất định giá lại họ có thể tốn ít chi phí như thế nào để sản xuất những phương tiện nhỏ. Với Ratan Tata, Nano là biểu tượng của sự vĩ đại hơn bao giờ hết. Ông đã nói tại buổi ra mắt Nano: “Tôi hi vọng rằng thế giới sẽ đánh giá Nano như một phương tiện đã thay đổi cả đất nước Ấn Độ từ vùng quê đến thành thị”
Tăng giá nhiên liệu
Một vấn đề đó là so với các doanh nghiệp sản xuât sô tô khác Tata phải lo lắng vì giá nguyên liệu gấp bội. Đó là do khi giá thép toàn cầu tăng đến mức kỷ lục thì giá thép ở Ấn Độ tăng còn nhanh hơn nhiều. Còn các cuộn dây nóng vọt lên đến 675$ tăng 42% từ tháng 1 khi Nano được ra mắt.
Để giảm chi phí, Tata đã buộc phải bỏ đi hầu hết các thiết bị công nghệ cao của làng sản xuất ô tô thay vào đó hang sử dụng nhiều nguyên liệu thô như thép cao su và một số nguyên liệu khác trong sản xuất Nano hơn là các xe khác.
Theo tính toán của tập đoàn Global Insight nguyên liệu thô chiếm 7% - tức là khoảng 1600USD chi phí trung bình cho một cái ô tô ở Mỹ. 5 năm trước thì mới chỉ là 800USD. Còn với một chiếc xe 2500USD như Nano, loại xe mà Tata nghiên cứu phát triển từ năm 2003, nguyên liệu thô chiếm từ 13 đến 23 % giá thành trước thuế. Ông Tim Amstrong giám đốc của Global Insight Châu Á và Trung Bắc Phi “ Xét về mặt khoa học, Nano là một thành tựu đáng kể tuy nhiên thị trường giá cao trong khi hãng sản xuất Tata lại đang sản xuất các loại xe chi phí thấp. Ông còn thêm rằng ông có một vài nỗi băn khoăn về khả năng tồn tại của dòng xe trong thời điểm khắc nghiệt này.
Hầu hết các dòng xe nhỏ sẽ tăng giá
Không lối thoát cho lợi nhuận
Chi phí đầu vào tăng không phải là nhân tố duy nhất tăng giá cả. Tata cho biết Nano thâm hụt ngân sách sau khi vùng sản xuất Singur ở mien bắc Bengal bị ngập lụt vì mưa. Vào ngày 28 tháng 2 Ravi Kant Giám đốc điều hành của hãng Tata đã thông báo với cánh nhà báo rằng công ty đã đầu tư 470 triệu đô vào dự án này và 18 % đã được rót xuống vào tháng 1, sau đó tăng gấp đôi sau khi ra mắt.
Có nghĩa là Tata đang phải đối mặt với việc phải hoãn dự án lại. Mà điều này chắc chắn sẽ gây nên sự bất bình trong lòng người dân đã bị chính phủ thu đất nhằm cung cấp cho dự án.
Tất nhiên các nhà phân tích đang băn khoăn là Tata định thu lợi nhuận từ Nano bằng cách nào. Gần đây, họ tính toán được rằng Tata phải sản xuất 390.000 chiếc Nano mỗi năm mới có thể thu được lợi nhuận. Nhiều hơn 56% so với dự định 250.000 cái 1 năm. Thực tế thì còn bi quan hơn thế. Ashvin Chotai, một nhà tư vấn ô tô nói: Khi sản xuất được khoảng 500.000 chiếc thì mới gọi là tạm yên tâm về lợi nhuận. Tata có thể áp dụng công nghệ sản xuất của Nano với các mẫu mã khác. Cái đó cũng đem lại lợi nhuận.
Những băn khoăn quanh cái giá 2500USD
Hyundai cũng phải tăng xe giá rẻ
Các nhà sản xuất ô tô sẽ có cái nhìn sát thực hơn về Nano. Vào tháng 6 hãng Huyndai cho biết hãng đang có ý định sản xuất ô tô giá rẻ cho Trung Quốc, nhưng giá cả leo thang nên ô tô sẽ có giá từ 5000USD đến 6000USD. Tuy nhiên ở Ấn Độ thì hứa hẹn là có thể sản xuất được ô tô 3500$. Vào tháng 5 Nissan, Renault và Bajaj Auto, một công ty sản xuất xe máy và xe kéo của Ấn Độ sẽ liên doanh để phát triển dòng xe ULC ở Ấn độ với giá trong khoảng 2500USD vào năm 2011.
Ông Carlos Ghosn lãnh đạo của Nissan-Renault bình luận: các nhà sản xuất ô tô sẽ không còn sự lựa chọn nào khác là phải chia sẻ gánh nặng giá cả với khách hàng. Còn Andrew Phillips một nhà phân tích của sở chứng khoán KBC Tokyo người tư vấn cho Nissan nói: Với tình trạng giá cả như hiện nay thì một con xe 2500$ gần như là không thể.
Baijai Auto chưa thể thực hiện kế hoạch
Tất nhiên, các công ty đột phá như Tata vẫn hi vọng bằng một cách lạ thường nào đó sẽ cắt giảm được chi phí. Một phần giúp cho kế hoạch Nano có thể được bắt đầu đó là thép nhẹ hơn, động cơ nhỏ hơn và hợp đồng dài hạn với các nhà cung cấp nguyên liệu. Để giảm chi phí vận chuyển Nano sẽ được tách các phần và những chủ đại lý sẽ lắp ráp cho khách hàng. Tập đoàn Tata còn cò một nhà cung cấp thép riêng đó là công ty thép Tata.
Ông Arvind Kapur, giám đốc điều hành của Rico Industries ở New Delhi cho biết các nhà cung cấp bị ép giá phàn nàn rằng trong một số trường hợp họ cũng phải đàm phán lại giá cả vì giá chung của thị trường. Công ty này chuyên lắp ráp động cơ cho Nano và sản xuất bộ phận cho Honda, General Motor, Ford và Maruti Suzuki – người dẫn đầu thị trường của Ấn Độ. Họ cũng hiểu các nhà cung cấp cũng phải sống nên cũng có những điều chỉnh nhất định.
Chuyển gánh nặng giá cả cho người mua khi giá đang ngày một lên cao là một điều rất khó. Người ta có thể lên đời cho Nano với cửa sỏ điện, máy lạnh và khóa trung tâm nhưng những khách hàng chỉ đủ tiền mua xe hai bánh không thể mơ đến Nano dù có thể bán sẽ được lợi nhuận nhiều hơn. Một khó khăn là Tata càng thu lợi ít hơn khi mà giá càng ngày càng gần với Maruti 800 hơn. Ratan Tata phát biểu trong cuộc họp cổ đông 24/7: “Nếu chúng ta chuyển gánh nặng chi phí cho khách hàng nó sẽ ảnh hưởng đến lượng cầu còn nếu không sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận”.
Và cuối cùng Nano tăng giá?
Cho dù Tata giữ lời hứa thì khách hàng vẫn phải chịu đắt. Vì một con Nano tiêu thụ hết nhiều nhiên liệu hơn các loại khác nhiều. Tình về mặt này thi xe máy chiếm ưu thế hơn trong khi nhà nước lại đang tăng lãi xuất nhằm giảm lạm phát
Với khoản vay mua ô tô ngân hàng tính lãi xuất từ 14% đến 16 %, gấp 20 % so với khoản vay mua xe máy. Ngân hàng tiết lộ khoản vay cho Nano thì có thể sẽ nằm giữa 2 mức này. Một nhân viên của một ngân hàng tư nhân lớn giấu tên đang thỏa thuận với Tata cho biết: Hầu như ai mua Nano cũng là mua xe lần đầu nên sẽ có rất nhiều rủi ro vì thế có thể lãi xuất sẽ còn cao hơn nữa.
-
31/07/2008 22:54
Thủ tướng Anh Gordon Brown đã ký ngân sách khoảng 180 triệu USD để hỗ trợ các dự án nhằm đưa xứ sở sương mù trở thành quốc gia tiên phong trong sử dụng công nghệ giao thông vận tải sạch.
Chevrolet Camaro 2010 sẽ có mặt tại Anh Quốc trong tương lai gần
Trong suốt Triển lãm British International Motor Show, Ông Brown đã tuyên bố rằng số ngân sách này sẽ được sử dụng trong vòng 5 năm để hỗ trợ phát triển giao thông thân thiện với môi trường. Với chính sách này, Ông hy vọng nước Anh sẽ trở thành “Thủ đô xe điện của Châu Âu.”
Đáp lại lời Thủ tướng Anh, Carl-Peter Foster - Chủ tịch GM Europe đã bày tỏ mối quan tâm với chương trình này và đã nói chuyện với Thủ tướng về dự án E-Flex của GM sẽ được giới thiệu tại Mỹ vào năm 2010 và có thể vào Châu Âu qua thương hiệu Saab hoặc Vauxhall. Foster cũng nói rằng GM đang tìm kiếm nhà tài trợ cho kế hoạch cắt giảm lượng khí thải CO2 trong các dòng xe cỡ lớn với công nghệ hybrid E-Flex. Nếu như đề xuất được thông qua, GM có thể sản xuất loại xe này tại nhà máy Ellesmere Port ở Merseyside.
Bên cạnh GM, Renault cũng quan tâm tới chương trình này và đã đưa ra ý tưởng xây dựng mạng lưới các công cụ trao đổi pin, cho phép tài xế lái xe điện có thể đổi pin họ đã sử dụng lấy loại pin đã sạc đầy.
-
31/07/2008 22:53
Chiếc siêu xe được nhắc tới lần này là chiếc Gemballa Porsche Carrers GT của Hoàng tử Marcus Eberhard Edward xứ Anhalt, Công tước của Saxony và Westphalia.
Không giống như vụ tai nạn gần đây xảy ra với SLR McLaren, chiếc Carrera GT bị hư hại khá nặng nhưng chủ nhân của nó thì chỉ bị bầm tím nhẹ. Carrera GT là một trong những siêu xe hàng đầu thế giới. Chiếc xe này có thể sánh ngang với những siêu xe như SLR McLaren, Lamborghini Murcielargo hay Ferrari Enzo… Giá cơ bản của một chiếc Carrera GT vào khoảng 225.000 Euro. Không nhiều trong số những chiếc Carrera GT được Gemballa nâng cấp và màu cam lại càng ít. Chiếc xe của Hoàng tử Marcus Eberhard Edward có giá khoảng 725.000 Euro, với những lựa chọn đặc biệt theo yêu cầu riêng của Hoàng tử này.
Chiếc Gemballa Porsche Carrers GT khi còn nguyên vẹn
Carrera GT gặp tai nạn ở Paul Ricard, một vùng lãnh thổ thuộc Pháp. Sau tai nạn, chiếc xe bị hư hại nhiều, phần đuôi xe gần như bị phá huỷ hoàn toàn, đèn thì vỡ, ống pô thì xộc xệch. Không rõ cụ thể vụ tai nạn xảy ra như thế nào nhưng rõ ràng những va chạm mạnh nhất là bên trái xe, hai chiếc lốp trái đã thủng, hai chiếc la-zăng đã vỡ, ngay cả đĩa phanh sau cũng vỡ.
Điều may mắn nhất, có lẽ là chủ nhân của chiếc xe không hề hấn gì, có chăng chỉ là những vết bầm tím nhẹ. Những hình ảnh sau vụ tai nạn cho thấy vị hoàng tử này không vẫn bình an, không những thế anh này còn tỏ vẻ rất vui.
Điều khác biệt giữa một vụ tai nạn bình thường với vụ tai nạn của một siêu xe là gì? Dù khả năng bảo vệ của siêu xe cao nhưng khi xảy ra tai nạn, tốc độ cũng rất cao nên khả năng thương tích cũng cao, chủ nhân của những chiếc xe bình thường khác rất buồn nếu xe của họ bị xây xước, còn những chủ nhân của những siêu xe kia vẫn có thể cười kể cả khi xe của họ bị hư hại nặng. Còn rất nhiều điểm khác biệt nhưng rõ ràng mỗi khi một siêu xe tai nạn thì lại là dịp những trang web, những tạp chí được dịp đua nhau đưa tin.
-
31/07/2008 22:51
Để bù đắp cho quãng thời gian chậm chân đã qua so với các nhà sản xuất ô tô khác, hãng xe Nhật Bản đặt mục tiêu mỗi năm sẽ bán được 500.000 xe hybrid trong thập kỷ tới.
Hiện nay, với một đội hình tương đối đồng đều những chiếc xe cỡ nhỏ ăn khách và một hệ thống các nhà máy hết sức linh hoạt có thể chuyển đổi nhanh chóng từ sản xuất SUV sang dòng subcompact, Honda Motor (HMC) đang ở thời kỳ rất thịnh vượng. Trong tháng 6 vừa qua, HMC đã đạt tăng doanh số 14% trong khi kết quả bán hàng của các đối thủ lớn đều bị sụt giảm hoặc chững lại.
Nhưng niềm vui của Honda đã bị giảm đi ít nhiều khi chính họ nhận ra rằng mình đã có thể thành công hơn nữa nếu sớm có chiến lược đúng đắn với xe hybrid. Thật ra HMC chính là nhà sản xuất ô tô lớn đầu tiên đưa một chiếc xe hybrid vào thị trường Mỹ (mẫu Insight, năm 1999) nhưng những nỗ lực đó lại sớm bị lu mờ bởi sự thành công của người đồng hương Toyota Prius. “Honda đã sai lầm trong việc đoán bắt thị hiếu của khách hàng” – Misaaki Kato, giám đốc R&D của Honda đã phải chua xót thừa nhận như vậy. Như một hệ quả tất yếu, đến nay HMC mới chỉ bán được 277.000 xe hybrid, trong khi doanh số của Toyota là 1,5 triệu xe!
Năm 2006, Honda đã phải ngừng sản xuất phiên bản Insight hai chỗ, còn năm ngoái thì hãng đã phải bỏ dở giữa chừng kế hoạch Accord hybrid vì không được ưa chuộng. Hiện tại, HMC chỉ còn lại duy nhất một mẫu xe trên thị trường, đó là chiếc compact Civic hybrid. Ông Kato nói: “Tôi phải thừa nhận rằng Toyota xuất sắc hơn chúng tôi với chiến lược tập trung vào mẫu Prius và họ đang nỗ lực xây dựng một hình ảnh thân thiện với môi trường”.
Honda Insight
Chiến lược cho tương lai
Giờ đây, đã đến lúc Honda “phản công”. Trong thập kỷ tới, hãng đặt mục tiêu bán được 500.000 xe hybrid mỗi năm, thay vì chỉ 55.000 xe như trong năm 2007. Năm sau, HMC hy vọng sẽ tung ra được một mẫu compact hybrid mới vào thị trường Mỹ, Nhật và châu Âu. Honda đặt rất nhiều kỳ vọng vào sản phẩm mới này và muốn đạt được doanh số đều đặn 200.000 xe mỗi năm. Vào năm 2010, Honda sẽ tung ra mẫu hybrid thể thao dựa trên chiếc concept CR-Z mà hãng đã trình làng tại Triển lãm ô tô Tokyo tháng 10 năm ngoái. Cũng trong 2 năm nữa, nhiều khả năng Honda sẽ đưa ra thị trường Civic hybrid mới và hãng cũng dự định ngay sau đó bổ sung sự lựa chọn cho khách hàng bằng phiên bản hybrid của chiếc xe cỡ nhỏ Fit.
Khi doanh số tăng lên và thành công hơn với sản phẩm hybrid, HMC sẽ tiến hành cắt giảm chi phí một cách mạnh mẽ. Giám đốc R&D Kato nói rằng ông có thể tạo ra một chiếc xe hybrid rẻ hơn $2,000 so với một chiếc xe thông thường tương đương chỉ chạy bằng xăng. Không thật sự mạnh mẽ bằng công nghệ hybrid của Toyota, nhưng hệ thống của Honda nhẹ hơn và đỡ phức tạp hơn nên các mẫu xe mới có thể tốn ít nhiên liệu hơn. Honda chưa tiết lộ về giá cả nhưng theo phỏng đoán, giá bán lẻ mẫu xe ra đời trong năm tới khoảng $18,000 - rẻ hơn $3,000 so với một chiếc Prius. Nhiều chuyên gia cho rằng mục tiêu 500,000 xe/năm thực sự là một thách thức lớn. Nếu đạt được, HMC sẽ lấy lại được chút danh tiếng so với Toyota.
Khác với Toyota, Honda ít quan tâm đến việc phát triển công nghệ hybrid trên các xe cỡ lớn. Hãng này tin rằng động cơ diesel sạch thích hợp hơn. Năm tới, hãng dự định thêm phiên bản máy dầu cho mác xe hạng sang Acura. Ông Kato nói rằng trong tương tai Honda có thể sẽ giới thiệu các xe hybrid cỡ lớn nhưng thừa nhận hệ thống của họ tuy nhẹ hơn nhưng không thích hợp cho loại xe này bằng công nghệ của Toyota. Ông cũng tỏ ra hoài nghi về tính khả thi của những chiếc plug-in hybrid - loại xe có thể nạp năng lượng qua mạng lưới điện sinh hoạt trong nhà bởi lý do đơn giản là công nghệ ăc-quy chưa sẵn sàng cho điều đó.
Mặt trái của thành công
Việc phát triển các sản phẩm hybrid quá nhanh cũng sẽ tiềm ẩn những nguy cơ. Trước tiên, Honda có rất nhiều đối thủ cạnh tranh đầy tiềm năng trong lĩnh vực “xe xanh” mà tiêu biểu nhất chính là đồng hương Toyota. Cuối năm 2010, Toyota dự định giới thiệu tới 5 mẫu hybrid mới tại Mỹ với uy tín và thành công đã đạt được. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu cũng có số lượng lớn các mẫu xe sử dụng động cơ diesel sạch đang chờ xuất xưởng. Còn GM thì đang chuyên tâm phát triển chiếc xe chạy điện Chevrolet Volt. Ngay cả giám đốc Carlos Ghosn của Nissan cũng đã hứa hẹn sẽ sản xuất những chiếc ô tô chạy điện cho thị trường Nhật và Mỹ vào năm 2010.
Thứ hai, bán nhiều sản phẩm hybrid cũng đồng nghĩa với việc lợi nhuận của Honda sẽ giảm. Bởi vì sản xuất xe cỡ nhỏ nhìn chung ít lãi hơn so với sản xuất xe cỡ lớn và chi phí phát triển công nghệ hybrid rất tốn kém. Điều này có nghĩa là những chiếc hybrid trong tương lai sẽ kiếm ít tiền cho công ty hơn so với những gì mà các sản phẩm hiện tại đang làm được, chí ít cho đến khi HMC tìm ra phương án thích hợp chuyển “gánh nặng” chi phí R&D của hãng vào túi tiền của các khách hàng. Honda sẽ phải rất thận trọng với từng quyết định về giá cả và mục tiêu doanh số.
-
31/07/2008 22:49
Honda là một trong số ít nhà sản xuất làm ăn có lãi trong thời buổi giá nhiên liệu tăng chóng mặt, và thậm chí hãng này cũng gần như “miễn dịch” với sự xuống dốc của thị trường xe tải nhẹ tại Mỹ.
Honda Odyssey
“Gã khổng lồ” Nhật Bản mới đây thông báo sẽ giảm sản lượng của Odyssey và Pilot khoảng 10.000 chiếc mỗi năm để tập trung phát triển Civic.
Cả Odyssey minivan và Pilot crossover đều được sản xuất tại nhà máy Alabama, Lincoln của Honda. Mặc dù giảm sản lượng nhưng Honda tiết lộ hãng không có ý định sa thải bất kỳ công nhâu nào tại đây. Việc sản xuất chiếc Ridgeline pickup sẽ chuyển từ Alliston, Ontario đến cơ sở Alabama vào năm 2009.
Honda Pilot
Ngoài ra, Honda cũng thông báo sẽ đẩy mạnh việc sản xuất Civic tại nhà máy ở đông Liberty, Ohio và Alliston, Ontario, nhưng không tiết lộ con số cụ thể về sản lượng.
-
31/07/2008 22:46
Mới đây, Volkswagen đã một lần nữa giành được giải thưởng quốc tế về bảo vệ môi trường và tiết kiệm nhiên liệu "Golden Drop of Oil 2008" do CLB xe hơi Đức "Kraftfahrer-Schutz e. V.(KS)" công bố sau những thay đổi mang tính cách mạng ở động cơ và hộp số.
Giải thưởng là thành quả cho những công hiến lớn lao và sự phát triển không ngừng của VW trong lĩnh vực bảo vệ môi trường và tiết kiệm nhiên liệu khi thời gian qua cả thế giới đang phải đau đầu về bài toán nhiên liệu. Trong cuộc thi này, VW trổ hết tài bằng việc sử dụng động cơ TSI 122 mã lực cùng hệ thống hộp số DSG 7 cấp. Ngay lập tức họ đã nhận được nhiều sự quan tâm.
Đánh giá của nhà khoa học, nhà thiết kế, báo giới và các chính trị gia của CLB xe hơi Đức càng làm nổi bật những gì mà VW làm được trên phương diện khoa học kỹ thuật. Giải thưởng lần này sẽ được CLB xe hơi Đức trao cho tiến sỹ Tobias Loescheter Horst - tổng giám đốc bộ phận nghiên cứu phát triển động cơ xăng của Volkswagen. Đây cũng là lần thứ 5, VW vinh dự đạt được giải thưởng về bảo vệ môi trường và tiết kiệm nhiên liệu.
Ngoài công nghệ TSI về tiết kiệm nhiên liệu , mấy năm gần đây VW không ngừng cố gắng theo đuổi chiến lược phát triển công nghệ sạch tiết kiệm nhiên liệu BLUEMOTION. Trước việc nguồn nhiên liệu mới chưa thể trở thành nhiên liệu chủ yếu thay thế cho xăng dầu,VW đã vận dụng những kỹ thuật hiện hành để thay đổi động cơ tiêu chuẩn và cơ cấu của chiếc xe. Chủ yếu với 3 phương hướng chính: thiết kế khung gầm phù hợp với khí động lực học, thay đổi về hộp số và bảo dưỡng động cơ. Nhờ có sự vận dụng và cải thiện về kỹ thuật tiên tiến, VW đã đạt được những bước tiến trong việc giảm lượng khí thải CO2, tiêu hao nhiên liệu ít nhưng chủ xe vẫn có thể hưởng thụ được cảm giác điều khiển tốt nhất mỗi khi lái xe.
-
31/07/2008 22:44
“Đọc sách khi ngồi trên ôtô không thật sự có hại cho sức khỏe, mặc dù nó có thể khiến bạn cảm thấy khó chịu”, tiến sỹ Michael G. Stewart, trưởng khoa Tai mũi họng bệnh viện NewYork-Presbyterian, cho biết. “Vấn đề là sự thiếu kết nối giữa những gì mắt bạn nhìn thấy với những gì cơ thể bạn cảm thấy, và điều đó có thể gây ra hiện tượng chóng mặt”.
Tiến sỹ Stewart định nghĩa chóng mặt là cảm giác chuyển động của bản thân hoặc môi trường xung quanh trong khi thực sự chúng không chuyển động.Trung tâm cân bằng của con người nhận 3 đầu vào: đầu vào liên quan đến thị giác, cảm nhận về vị trí, được gọi là sự cảm nhận trong cơ thể, và đầu vào từ tai trong đo gia tốc và chuyển động. “Khi bất kỳ đầu vào nào không có sự đồng bộ thì bạn sẽ cảm thấy chóng mặt, hoặc choáng váng”, Stewart nói.
Một ví dụ là khi một người bị nhiễm trùng tai trong nhận một dấu hiệu chuyển động mạnh từ tai trong khi cơ thể và mắt không nhận chuyển động.
Vấn đề đối với việc đọc sách khi đang đi ôtô là tầm nhìn của bạn được cố định vào một vật, nhưng cơ thể và tai trong của bạn lại nhận chuyển động, vì vậy đôi khi có thể gây chóng mặt. Phương pháp khắc phục tốt nhất là thường xuyên nhìn ra và tái tạo cảm giác chuyển động cho mắt. Tuy nhiên sau đó, hành động tập trung vào cuốn sách của bạn trong khi cơ thể cảm thấy chuyển động cũng có thể gây chóng mặt tạm thời”.
Nếu bạn có thể đọc sách trong xe hơi mà không gặp phiền hà gì, điều đó là rất tốt; còn nếu gặp khó khăn thì tốt nhất là nên tránh hoặc đọc có ngắt quãng, cố gắng giữ cho mắt cảm giác chuyển động càng nhiều càng tốt.
-
31/07/2008 22:38
|
Một chiếc xe đạp chất đầy thuốc nổ đã nổ tung bên ngoài một lãnh sự quán của Pakistan tại miền Tây Afghanistan hôm 31/7, khiến hai người bị thương.
Chính phủ Pakistan, vốn đang căng thẳng với Afghanistan, nhanh chóng nhắc nhở chính phủ Afghanistan về nghĩa vụ bảo vệ các văn phòng ngoại giao. ’’Chúng tôi hy vọng chính phủ Afghanistan sẽ đảm nhận trách nhiệm một cách nghiêm túc’’, Bộ Ngoại giao Pakistan ra tuyên bố.
Chính phủ Afghanistan đã kịch liệt lên án vụ tấn công trên tại thành phố Herat. Pakistan có 4 lãnh sự quán ở Afghanistan. Trong số hai người bị thương có một cảnh vệ ở bên ngoài tòa lãnh sự. Không có ai bên trong tòa nhà bị thương.
Afghanistan đang chống lại một cuộc nổi dậy do Taliban đứng đầu. Tuy nhiên, hầu hết bạo lực xảy ra ở miền Nam và miền Đông nước này. Sự bất ổn ngày càng tăng tại Afghanistan đã gây căng thẳng trong quan hệ giữa Afghanistan và Pakistan. Các quan chức Afghanistan cho rằng Pakistan không nỗ lực để trấn áp các chiến binh - những kẻ ẩn náu ở vùng biên giới Pakistan và dùng lãnh thổ đó làm bàn đạp mở các cuộc tấn công vào Afghanistan.
Quan hệ Afghanistan- Pakistan tiếp tục trượt dốc sau khi một vụ đánh bom liều chết bên ngoài Đại sứ quán Ấn Độ ở Kabul hôm 7/7 khiến khoảng 60 người thiệt mạng. Các quan chức Ấn Độ và Afghanistan nói rằng thông tin của họ chỉ ra sự dính líu của Pakistan trong vụ tấn công đó.
|
-
31/07/2008 22:37
|
- Chiều 31/7, phó Hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm Hà Nội Nguyễn Thị Tĩnh cho biết, điểm thi đã hoàn tất. Dưới đây là điểm chuẩn dự kiến chi tiết 22 ngành đào tạo ĐH sư phạm.
Xem điểm thi chi tiết các trường công bố điểm tại đây.
 |
| Ảnh: Lê Anh Dũng | Điểm chuẩn dự kiến dành cho học sinh phổ thông (HSPT) - khu vực 3. Mức chênh lệch điểm trúng tuyển giữa hai nhóm đối tượng kế tiếp là 1 điểm, giữa hai khu vực kế tiếp là 0,5 điểm.
Chỉ tiêu tuyển mới đào tạo ĐH sư phạm và ngoài sư phạm năm nay là 2.500 và 40 chỉ tiêu đào tạo hệ CĐ.
Bà Tĩnh cho biết, trường sẽ tuyển nguyện vọng 2 vào một số ngành Công nghệ thông tin, Toán học (ngoài sư phạm) và 1 số ngành đào tạo ĐH sư phạm.
Dưới đây là điểm chuẩn dự kiến 22 ngành đào tạo ĐH sư phạm:
|
Ngành |
Khối thi |
Điểm chuẩn dự kiến |
|
Các ngành đào tạo ĐH sư phạm |
|
|
|
- SP Toán |
A |
22 |
|
- SP Tin học |
A |
16,5 |
|
- SP Vật lý |
A |
19 |
|
- SP Kỹ thuật Công nghiệp |
A |
Chưa có (sẽ xét tuyển NV2) |
|
- SP Hóa học |
A |
23 |
|
- SP Sinh học |
B |
24,5 |
|
- SP Ngữ Văn |
C,D1,2,3, |
21/20,5 |
|
- SP Lịch sử |
C,D1,2,3 |
22/20 |
|
- SP Địa lí |
A,C |
18/22 |
|
- Tâm lý Giáo dục |
B,D1,2,3 |
16/17 |
|
- Giáo dục Chính trị |
C,D1,2,3 |
18,5/16 |
|
- GDCD-Giáo dục quốc phòng |
C |
19 |
|
- SP Tiếng Anh |
D1 |
22,5 (đã nhân hệ số) |
|
- SP Tiếng Pháp |
D1,3 |
Chưa có (sẽ xét tuyển NV2) |
|
-SP Âm nhạc |
N |
25,5 (đã nhân hệ số) |
|
- SP Mỹ thuật |
H |
27 |
|
- SP Thể dục thể thao |
T |
28 (đã nhân hệ số) |
|
- Giáo dục Mầm non |
M |
18,5 |
|
- Giáo dục Tiểu học |
D1,2,3 |
19 |
|
- Giáo dục đặc biệt |
C, D1 |
16,5/16 |
|
- Quản lí Giáo dục |
A,C,D1 |
Chưa có (sẽ xét tuyển NV2) |
|
- SP Triết |
C,D1,2,3 |
Chưa có (sẽ xét tuyển NV2) |
|
-
31/07/2008 22:36
|
-Máy bay chở đội tuyển Olympic Brazil hạ cánh xuống sân bay Changi Singapore khiến cả phòng chờ trở nên ồn ào bởi rất nhiều người hâm mộ tới đón chào các siêu sao của đội bóng Samba. Dù rất hâm mộ nhưng các cổ động viên Singapore vẫn đón chào các cầu thủ một cách rất trật tự hoàn toàn khác với không khí lộn xộn khi đội tuyển Olympic Brazil tới sân bay Nội Bài.
Thực hiện:Xuân Hoàng-Trần Kiên-Nhật Tân(clip có sử dụng hình ảnh từ You tube) |
-
31/07/2008 22:36
|
- "Điểm thi của trường năm nay đạt thấp hơn năm 2007, do đó điểm chuẩn dự kiến các ngành cũng sẽ thấp hơn". Trưởng phòng Đào tạo nhà trường Phạm Văn Bổng cho biết chiều 31/7.
Xem điểm thi các trường công bố tại đây.
 |
| Ảnh: Lê Anh Dũng | Trường có 3 thủ khoa cùng mức điểm đạt 28,5. Số thí sinh có tổng điểm 3 môn thi đạt 15 điểm trở lên chiếm khoảng 30% trong số gần 27.000 thí sinh dự thi hai khối A và D1. Gần 70% thí sinh có tổng điểm 3 môn dưới trung bình.
Trường sẽ công bố điểm chuẩn chính thức ngay sau khi có điểm sàn của Bộ GD-ĐT.
Năm nay, trường tuyển mới 5.300 chỉ tiêu; trong đó, ĐH tuyển mới 2.500, CĐ tuyển mới 2.800.
Sáng mai (1/8), Trường ĐH Thủy lợi sẽ công bố điểm thi.
|
-
31/07/2008 22:33
|
- Giám đốc Sở TN-MT Đà Nẵng cho biết nhiều lần gọi điện nhờ giám định lô sắt thép bị nghi “rác bẩn”, nhưng lãnh đạo CN Vinacontrol tại Đà Nẵng không nghe máy!
 |
|
Lô sắt thép phế liệu nhập khẩu của Công ty Thành Lợi đang bị nhiều đơn vị có chức năng từ chối giám định Ảnh: HC | Trái với thông báo cho VietNamNet vào trưa 31/7, lúc 17g44 cùng ngày, Giám đốc Sở TN-MT Đà Nẵng Nguyễn Điểu lại cho hay: “Suốt buổi chiều 31/7 tôi đã trực tiếp liên lạc bằng điện thoại nhiều lần với lãnh đạo Chi nhánh Vinacontrol tại Đà Nẵng để nhờ tiến hành giám định lô sắt thép phế liệu của Công ty Thành Lợi".
Tuy vậy, theo ông Điểu, không hiểu do điện thoại bị sự cố hay do lãnh đạo Chi nhánh Vinacontrol tại Đà Nẵng không muốn nhận lời giám định lô hàng hay không mà ông liên lạc rất nhiều lần vẫn không được.
Do vậy, Sở TN-MT Đà Nẵng vừa có đề nghị với Công an Đà Nẵng có văn bản chính thức yêu cầu (chứ không còn là nhờ) Chi nhánh Vinacontrol tại Đà Nẵng tiến hành giám định lô hàng kể trên.
"Hiện chúng tôi đang chờ lãnh đạo Công an TP Đà Nẵng có ý kiến hồi âm về đề nghị này!” - ông Điểu thông báo.
Sự lúng túng của Sở TN-MT Đà Nẵng trong việc tìm đơn vị giám định lô sắt thép phế liệu của Công ty Thành Lợi và thái độ không rõ ràng của Chi nhánh Vinacontrol tại Đà Nẵng (cũng như của Quatest 3 ở TP.HCM trước đó) khiến dư luận không khỏi bất ngờ và phải đặt câu hỏi.
|
-
31/07/2008 22:31
|
- Bệnh viện Đa khoa Thủ Đức đang chờ các cơ quan chức năng khám nghiệm và làm rõ về cái chết của một người đàn ông sinh năm 1972. Bệnh viện đã tiếp nhận tử thi này vào lúc 15g chiều ngày 31/7 từ khu du lịch Suối Tiên.
 |
| Khung cảnh khu du lịch Suối Tiên. Ảnh: VL | Theo thông tin ban đầu từ bệnh viện, nạn nhân tên Lê Văn Dũng, sinh năm 1972.
Bệnh viện Đa khoa Thủ Đức đã nhận được điện thoại gọi xe cấp cứu từ khu du lịch Suối Tiên vào khoảng 15g ngày 31/7. Khi đến nơi, các nhân viên y tế nhận thấy người đàn ông này đã chết, toàn thân tím tái, trầy trụa ở tay và có vết thương ở cẳng chân.
Một số người chứng kiến cho biết, họ đã phát hiện người đàn ông này trong tình trạng như vậy vào lúc 14 giờ cùng ngày.
Hiện Bệnh viện Đa Khoa Thủ Đức đang chờ các cơ quan chức năng khám nghiệm để làm rõ nguyên nhân cái chết của người đàn ông nói trên.
|
-
31/07/2008 22:30
Ông Joseph Blatter đã có mặt tại sân bay Nội Bài (Hà Nội), vào 19h30 tối nay, để chuẩn bị dự lễ khánh thành sân cỏ nhân tạo của Trung tâm đào tạo bóng đá trẻ ở Mỹ Đình chiều ngày 1/8.
 |
| Chủ tịch FIFA tại sân bay Nội Bài. Ảnh: B.D. |
Tại sân bay Nội Bài, Chủ tịch Blatter phát biểu rằng ông rất hạnh phúc khi trở lại Việt Nam, bởi ở lần trước đó (năm 2001), nơi đây đã để lại ấn tượng đặc biệt qua lòng nhiệt tình, hiếu khách. “Tối nay, tôi là người hạnh phúc nhất ở đây, sự nhiệt tình của các bạn vẫn còn nguyên vẹn. Tôi trở lại đây để xem rằng những gì mà mình đã thấy cách đây gần 10 năm đã phát triển tới mức nào”.
Theo kế hoạch, 10h sáng 1/8, ông Blatter cùng đoàn tuỳ tùng (có cả chủ tịch AFC Bin Hammam) sẽ tới gặp Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết tại Văn phòng Chủ tịch. Buổi trưa, ông Blatter sẽ tham dự buổi tiệc do LĐBĐVN tổ chức, và sẽ tranh thủ thảo luận những vấn đề mà ông đã gửi gắm và hy vọng ở bóng đá Việt Nam.
14h cùng ngày, ông sẽ tham dự lễ cắt băng khánh thành sân cỏ nhân tạo ở Trung tâm đào tạo bóng đá trẻ VFF (Mỹ Đình). Khoảng hai tiếng sau, Chủ tịch FIFA sẽ rời Hà Nội tới Philippines, không kịp dự khán trận giao hữu Việt Nam - Olympic Brazil vào lúc 20h.
Năm 2001, ông Blatter tới Việt Nam để khởi đầu dự án Goal (của FIFA dành cho các nước có nền bóng đá kém phát triển). Dự án ấy, FIFA đã cấp cho VFF 700.000 USD – số tiền này dùng xây trụ sở VFF hiện tại. Cách đây 2 năm, dự án Goal (giai đoạn hai) đã trở lại và VFF tiếp tục có thêm 400.000 USD cho Trung tâm bóng đá trẻ. Nay trung tâm này đã khởi công và kinh phí lại được nhắc đến như vấn đề nổi cộm. VFF đang rất hy vọng sẽ tiếp tục nhận được tài trợ từ FIFA…
Sau lần đến Việt Nam đầu tiên, Chủ tịch Blatter đã nhận được sự ủng hộ tuyệt đối của VFF trong cuộc bầu cử FIFA năm 2001.
Trần Nguyên
-
31/07/2008 22:28
Chiều 31/7, một xác chết đàn ông nổi dưới hồ cá sấu trong khuôn viên Khu du lịch văn hoá Suối Tiên (quận 9, TP HCM) đã được phát hiện.
Nạn nhân được xác định là anh Lê Văn Dũng (36 tuổi, Tiền Giang). Anh Dũng là nhân viên thuộc bộ phận chăm sóc vườn cá sấu của khu du lịch.
Sau khi phát hiện ra sự việc, anh Sơn Thu đồng nghiiệp của anh Dũng đã báo cho ban quản lý khu du lịch và Công an phường Tân Phú.
Một số du khách cho biết, trong lúc vào hồ làm việc, anh Dũng đã bị cá sấu vật chết. VnExpress đã nhiều liên lạc với đại diện Ban quản lý Suối Tiên để xác minh vụ việc nhưng mọi liên lạc đều bất thành.
Thi thể anh Dũng đã được chuyển về bệnh viện FV (quận 7) để mổ tử thi, điều tra làm rõ nguyên nhân dẫn đến cái chết
Cảnh sát quận 9 đã thụ lý vụ việc.
An Nhơn
-
31/07/2008 22:27
Hơn 20.000 hộp sữa đã hết hạn sử dụng nằm trong kho trên quốc lộ 1A thuộc địa bàn quận 12, TP HCM đã bị Chi cục Quản lý thị trường phát hiện hôm 31/7.
Trong lô hàng trên có 17.500 hộp sữa tươi; 35.200 hộp sữa đặc có đường nhãn hiệu Campina.
 |
| Xe tải chở hơn 3 tấn nguyên liệu, hương liệu sửa hết hạn sử dụng bị phát hiện ngày 30/7. Ảnh: An Nhơn. |
Truớc đó, ngày 30/7, lực luợng quản lý thị truờng thành phố phát hiện xe tải đang vận chuyển hơn ba tấn nguyên liệu, hương liệu sữa đã hết hạn sử dụng hơn 7 tháng ra tiêu thụ trên thị trường.
Theo hóa đơn chứng từ, đây là số nguyên liệu, hương liệu do Công ty TNNH Sữa Campina Việt Nam quận Bình Thạnh, bán cho ông Trần Thanh Tú, thuộc Công ty TNHH Đức Minh, trên đường Nguyễn Thị Thập, quận 8.
Tuy nhiên, theo xác minh của cơ quan chức năng, ông Trần Thanh Tú chỉ là thợ xây dựng và công ty nói trên cũng không tồn tại.
Đại diện Công ty TNHH sữa Campina thừa nhận với các cơ quan chức năng đã bán lô hàng nói trên mà không lập hội đồng giám định, tiêu hủy.
Toàn bộ lô hàng đã bị giới chức niêm phong, chờ xử lý.
An Nhơn
-
31/07/2008 22:23
|
|
|
|
|
 |
| Siêu mẫu Siri Tollerod |
(Dân trí) - Xinh đẹp, trong trẻo, hồn nhiên và tươi sáng - đó là chân dung của siêu mẫu 20 tuổi Siri Tollerod. Cách đây hơn 1 năm Siri Tollerod còn là cái tên xa lạ nhưng giờ cô đã là một trong 10 siêu mẫu trẻ đắt giá nhất.
Cô gái Na Uy cao 1,77m, số đo ba vòng: 87-61-89, tóc vàng, mắt xanh trong veo này được phát hiện từ năm 2006 và cô đến Milan, Ý khi 18 tuổi để bắt đầu công việc của một người mẫu. Một năm sau đó, Siri Tollerod được lên bìa tạp chí Vogue và cái tên Siri Tollerod bắt đầu được chú ý trong làng thời trang.
Năm 2007, Siri Tollerod liên tiếp ký được các hợp đồng quảng cáo lớn với Prada, DKNY Jeans, Patrizia Pepe, American Eagle và cô đưa tên mình vào Top 10 siêu mẫu trẻ đắt giá nhất. Hiện nay Siri Tollerod đang là gương mặt quảng cáo của Alberta Ferretti và Chanel.
Siêu mẫu có nụ cười hồn nhiên, tươi tắn này cũng từng chụp hình cho nhiều tạp chí danh tiếng như: Allure, Dansk, Elle, Numéro, Vogue…
Trong tuần lễ thời trang thu/đông 2008, người đẹp tóc vàng này trình diễn cho hầu hết các nhãn hiệu thời trang hàng đầu như: BCBG Max Azria, Calvin Klein, Carolina Herrera, Derek Lam, Diane von Furstenberg, DKNY, Jill Stuart, Lacoste, Marc Jacobs, Vera Wang, Zac Posen, Alessandro Dell'Acqua, Burberry, Bottega Veneta, D&G, Gucci, Max Mara, Missoni, Roberto Cavalli Chloé, Christian Dior, Christian Lacroix, John Galliano, Karl Lagerfeld, Kenzo, Lanvin, Louis Vuitton, Miu Miu, Nina Ricci, Stella McCartney…
Dưới đây là bài phỏng vấn của trang FashionPower với Siri Tollerod:
Cô được phát hiện như thế nào?
Tôi đang đi mua quà Giáng Sinh với bạn tại cửa hiệu ở Kristiansand thì một phụ nữ tiến đến và hỏi tôi có thích làm người mẫu không, mọi chuyện đơn giản vậy đấy.
Cô có mơ ước sẽ trở thành người mẫu trước đó không?
Không hề, tôi thích làm y tá! Khi bắt đầu trình diễn, tôi đã gặp rất nhiều khó khăn.
Điều gì khiến cô thích thú khi làm việc trong ngành thời trang?
Tôi được gặp rất nhiều người và đi du lịch nhiều nơi, bên cạnh đó, tôi cũng buồn vì phải xa gia đình và bè bạn ở Na Uy.
Cô cảm thấy lo lắng nhất khi nào?
Khi tôi chuẩn bị bước lên sàn catwalk, tôi chỉ nghĩ về việc phải đi thật thẳng (cười).
Cô thích làm việc ở thành phố nào?
Còn tùy công việc, nếu trình diễn thì tôi thích làm việc ở Milan và Paris còn nếu chụp hình thì tôi chọn New York.
Bí quyết chăm sóc sắc đẹp của cô?
Tôi uống rất nhiều nước, không hút thuốc lá, ăn nhiều rau quả và luôn mỉm cười. Tôi thường dùng mỹ phẩm Clinique và Dermalogical, những sản phẩm của hai nhãn hiệu đó rất tốt.
Phong cách thời trang của cô?
Tôi thích mặc những bộ đồ nữ tính, thoải mái. Tôi chuộng đồ của Karl Lagerfeld, Alexander Wang, Marc Jacobs, Balenciaga.
Cô có ăn kiêng không?
Có, nhưng ở mức độ vừa phải, tôi vẫn thường ăn đồ ăn Mexico, kem, socola hàng ngày.
Khi rảnh rỗi cô thích làm gì?
Tôi thích đọc sách, cưỡi ngựa, đi câu cá, nghe nhạc của Coldplay.
Công việc của cô có mang tính cạnh tranh đúng như báo chí vẫn nói đến không?
Thực sự là thế, ở đây có quá nhiều người đẹp và số lượng công việc thì luôn ít hơn số lượng các cô gái (cười).
Cô nói thế nào khi báo chí viết rằng: thế giới của các người mẫu là chứng chán ăn và ma túy?
Ở đâu cũng có những thứ như thế. Tôi không nghĩ khi bạn làm việc trong ngành thời trang thì bạn sẽ dễ sa ngã hơn. Thói quen ăn kiêng quá độ có thể thấy ở đây nhưng tôi nghĩ cô người mẫu nào cũng hiểu là họ phải chăm sóc sức khỏe của họ nếu không họ không thể làm việc được.
Dưới đây là chùm ảnh của siêu mẫu Siri Tollerod trên tạp chí Numéro số tháng 8/2008, chùm ảnh do nhiếp ảnh gia Dusan Reljin thực hiện:
Vĩnh Ngọc
Theo FMD
|
|
-
31/07/2008 22:10
|
Ngoại trưởng Ấn Độ và Pakistan đã gặp nhau hôm 31/7 tại Sri Lanka giữa lúc các cuộc đụng độ biên giới cũng như các vụ đánh bom nhằm vào các mục tiêu của Ấn Độ gây ra những căng thẳng mới trong tiến trình hòa bình giữa hai nước.
 |
| Ngoại trưởng Ấn Độ | Cuộc hội đàm kín này giữa Ngoại trưởng Pranab Mukherjee của Ấn Độ và người đồng cấp Pakistan Shah Mehmood Qureshi diễn ra bên lề của một hội nghị của 8 nước Nam Á tại Colombo. Ông Mukherjee đã bắt tay với ông Qureshi trước khi tiến hành cuộc hội đàm kéo dài khoảng 1 giờ.
Căng thẳng leo thang giữa Ấn Độ và Pakistan đã phủ bóng đen lên Hội nghị thượng đỉnh của Hiệp hội hợp tác khu vực Nam Á (SAARC). Hội nghị được tổ chức nhằm cải thiện tăng trưởng kinh tế và tăng cường hợp tác trong khu vực.
Cuộc gặp ngày 31/7 là cuộc gặp thứ hai giữa lãnh đạo hai nước trong vòng 1 tháng qua. Cuộc gặp diễn ra sau khi Ấn Độ nói rằng tiến trình hòa bình mà bắt đầu năm 2004 ’’đã bị kéo căng’’ sau một vụ đánh bom liều chết vào Đại sứ quán Ấn Độ tại Kabul hồi đầu tháng 7. Afghanistan đã quy trách nhiệm vụ đánh bom này cho cơ quan tình báo Pakistan. Tuy nhiên, Islamabad đã phủ nhận mọi liên quan.
’’Chúng tôi đã chia sẻ quan điểm của chúng tôi về quan hệ song phương, các cuộc đàm phán hòa bình và những sự kiện gần đây’’, ông Mukherjee nói khi hai bên kết thúc hội đàm. Ngoại trưởng Pakistan đã mô tả cuộc hội đàm là ’’thẳng thắn và cởi mở’’. ’’Chúng tôi đã thảo luận một loạt các vấn đề mà hai bên cùng quan tâm’’, ông nói.
Cuộc gặp nhằm chuẩn bị cho các cuộc hội đàm vào thứ bảy tới giữa Thủ tướng hai nước. Hai ngoại trưởng đã nhất trí rằng Thủ tướng hai nước sẽ đưa ra một tuyên bố toàn diện về hợp tác song phương trong tương lai. Đây sẽ là cuộc gặp cấp cao nhất giữa hai quốc gia trong vòng 15 tháng qua nhằm cải thiện quan hệ song phương.
Các cuộc gặp mới nhất diễn ra sau một loạt các vụ đánh bom ở Ahmedabad và Bangalore, Ấn Độ. Ấn Độ không đổ lỗi cho Pakistan về các vụ đánh bom này song nghi ngờ có sự hậu thuẫn của tình báo Pakistan. Chưa hết, đầu tuần này, Ấn Độ đã cáo buộc quân đội Pakistan vượt qua đường kiểm soát tại khu vực Kupwara của Kashmir. New Delhi cũng thông báo một sự vi phạm thỏa thuận ngừng bắn thứ hai ở khu vực Nowgam.
Ấn Độ và Pakistan đã nhất trí về một thỏa thuận ngừng bắn dọc đường kiểm soát phân chia Kashmir vào năm 2003. Trước khi có thỏa thuận này, quân đội hai nước thường nã pháo hạng nặng và súng máy qua đường kiểm soát dài 740km. Một cuộc nổi dậy li khai chống lại sự kiểm soát của New Delhi đối với khu vực Kashmir do Ấn Độ kiểm soát đã nổ ra kể từ năm 1989. Islamabad đã bác bỏ cáo buộc rằng Pakistan đang trợ giúp cho các phần tử nổi dậy Hồi giáo.
|
-
31/07/2008 22:07
|
- Người dân các địa phương được sáp nhập vào Hà Nội dường như chưa để ý đến "sự kiện 1/8" - ngày chính thức "về" Hà Nội. Chúng tôi đến UBND huyện Mê Linh ngày 31/7, thấy không khí vắng vẻ, im lìm. Cô văn thư đang soạn giấy tờ ngẩng lên bảo: “Mọi người đi liên hoan chia tay với tỉnh rồi”.
Mê Linh chưa tiến hành bàn giao
 |
Bà Mai: Thế là mình thành người Hà Nội?
Ảnh: C.Minh |
Hơn 11 giờ trưa của ngày cuối cùng Mê Linh còn thuộc Vĩnh Phúc (31/7), chúng tôi đến UBND huyện, thấy vắng vẻ, im lìm cửa khóa then cài. Cô văn thư đang soạn giấy tờ ngẩng lên bảo: “Mọi người đi liên hoan chia tay với tỉnh rồi”. Ra vậy, âu cũng là ân tình gần hai chục năm trời (Năm 1978 huyện Mê Linh đã từng thuộc Hà Nội, đến tháng 7 năm 1991 thì tách về tỉnh Vĩnh Phú- nay là Vĩnh Phúc- P.V).
Quay trở ra con đường chính ngoài xã Thanh Lâm, gặp bà bán chè đỗ đen tên Mai, năm nay đã 65 tuổi, bà ngẩn ngơ: “Ơ, thế mai là đã nhập về Hà Nội rồi à, tôi cũng chẳng để ý, đợt trước có nghe đài báo rộ lên, thế thôi”. Bà Mai thuê căn nhà cấp 4 lợp prô-ximăng này để buôn bán lặt vặt đã 5 năm, còn nhà bà ở sâu trong làng.
Hỏi bà giá đất cát ở Mê Linh gần đây, bà bảo: “Ngoài này (ý nói mặt đường) thì không thấy ai bán cả, còn trong làng còn ối ra đấy, có thấy ai về mua đâu, thậm chí bán còn rẻ đi ấy chứ”. Trở thành người Hà Nội, bà Mai chỉ lo về chuyện làm chứng minh thư mới: “Không biết ở trên ấy thì làm lại mất bao lâu hở chú, chứng minh thư của tôi lâu quá rồi, suốt từ năm 1977”.
Câu chuyện chợt có thêm anh Linh đang làm điện ở gần đó qua ăn chè góp vào: “Chẳng có thay đổi gì cả, ngày nào chẳng giống ngày nào. Là dân sống ở huyện thì về đâu chẳng được, có phải đám ruộng kia (chỉ tay) ngày mai biến ngay thành siêu thị đâu?”. Anh thợ điện lẩm nhẩm trong miệng mấy lần câu “huyện Mê Linh, thành phố Hà Nội” rồi ngẩng lên: “Đọc nó cứ thế nào ấy, chưa được thuận miệng”.
 |
| Dù đã về Hà Nội, nhưng huyện Mê Linh vẫn còn rất nhiều những nếp nhà êm ả như thế này Ảnh: C.Minh |
Đầu giờ chiều, quay lại UBND huyện Mê Linh gặp được ông Đỗ Minh Tuấn, Phó chủ tịch. Cũng chẳng có thêm thông tin gì mới: “Chiều tối 31/8 chúng tôi bàn giao lại con dấu, sáng 1/8 nhận con dấu mới từ công an, rồi cứ thế mà làm, nghĩa là báo cáo công việc và nhận lệnh từ Hà Nội” - ông cho hay - “Nói thật, hai bên cũng chưa ấn định ngày tiến hành lễ bàn giao, chắc cũng gần thôi".
 |
 |
| Biển của BHXH huyện Mê Linh vẫn thuộc tỉnh Vĩnh Phúc, còn biển của UBND huyện thì không cần thay. Ảnh: C.Minh |
Chúng tôi định kiếm một kiểu ảnh nhân viên đang thay bảng, biển hiệu của các ban ngành trong huyện như một khoảnh khắc chuyển giao nhưng…không có. Tấm biển ngay trước cổng UBND huyện thì lại chỉ đề vỏn vẹn “Trụ sở HĐND,UBND huyện Mê Linh”, thế thì cũng chẳng cần thay. Ông Tuấn bảo: “Biển hiệu thì sẽ phải đổi, nhưng chắc chưa ngay được đâu, mà cái đó thì cũng vội gì, thực chất mình thuộc Hà Nội là được”.
4 xã Hoà Bình vẫn chờ thông tin từ... Hà Nội
Trước một ngày trở thành Thủ đô, mọi hoạt động của người dân và chính quyền 4 xã Đông Xuân, Tiến Xuân, Yên Bình, Yên Trung, của huyện Lương Sơn (Hoà Bình) vẫn diễn ra yên ắng như ngày thường.
 |
|
Cột mốc địa giới chiều ngày 31/7/2008 vẫn chưa được thay mới. Ảnh: Vũ Hoàng | Chiều ngày 31/7, PV VietNamNet đã có mặt tại 4 xã thuộc huyện Lương Sơn (Hoà Bình). Trên khắp nẻo đường, biển chỉ dẫn mốc địa giới, biển hiệu các cơ sở sản xuất, doanh nghiệp... vẫn được giữ nguyên.
Anh Nguyễn Văn Dũng, người xóm Lụa, xã Yên Bình, đang ngồi bóc khoai sọ bên lề đường cho biết: “Sát nhập Hà Nội hay vẫn ở Hoà Bình với chúng tôi điều đó không ảnh hưởng gì. Công việc của chúng tôi hằng ngày vẫn thế, chỉ trồng lúa, trông khoai chứ có thay đổi gì đâu!”
Tại UBND xã Yên Bình chiều 31/7, ông Nguyễn Văn Hà, Chủ tịch UBND xã cho biết: “Cho đến giờ, xã tôi vẫn chưa nhận được bất kỳ một văn bản chính thức nào về việc sẽ sát nhập về Hà Nội. Ngay bản thân tôi chỉ nghe thông tin qua báo chí là để nguyên con dấu, chứ chưa biết thêm gì cả. Không biết từ ngày 1/8 có thay đổi gì không, chứ hiện tại khi về Hà Nội, 4 xã này sẽ thuộc về huyện nào của Hà Nội thì chúng tôi còn chưa rõ?!”
 |
|
Nông dân Nguyễn Văn Dũng này tỏ ra không quan tâm việc từ 1/8 mình sẽ là công dân Thủ đô. Ảnh: Vũ Điệp | Ngược lên UBND xã Tiến Xuân, chúng tôi được ông Quách Đình Phong, Cán bộ văn phòng xã, cho biết: "Hiện tại xã vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin chính thức nào về việc sát nhập vào Thủ đô. Xã chỉ mới nhận được một thông báo của UBND TP Hà Nội ngày 25/7/2008 về việc 4 xã thuộc huyện Hoà Bình tiếp tục sử dụng con dấu hiện hành cho đến khi Chính phủ có nghị định mới về tổ chức… Nói tóm lại cán bộ địa phương cũng như dân đều đang nghe ngóng”.
Có mặt tại địa bàn tỉnh Hà Tây ngày 31/7, phóng viên cũng ghi nhận được không khí yên ắng, dù toàn bộ tỉnh này từ ngày 1/8 sẽ được sáp nhập vào Hà Nội.
|